AWD,FWD,RWD 그립, 트랙션 비교

구르노바 2015-02-21 (토) 00:41 조회 : 3012 추천 : 2

https://www.youtube.com/watch?v=nA4KGlp388Y#t=80 (884)

https://www.youtube.com/watch?v=nA4KGlp388Y#t=80

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히비립 2015-02-21 (토) 01:32

스바루 광고라 상시사륜 찬양. ㅎㅎㅎ

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소이힛 2015-02-21 (토) 03:11

가속력 자첸 RWD이 더 좋죠.
스타트 자체는 AWD가 유리하지만, 스타트 된 후에는 가속도 때문에 뒷바퀴로 무게가 거의 실려서... ==;
물론 0to100이 3-4초 이내인 녀석들에게나 해당되는 이야기지만요 ㅋㅋ

게다가 RR같은 괴상한 구조로 MR뺨치는 성능을 구현해내는걸 보면...
구조가 뭐냐가 중요하다기 보단,
그걸 어떻게 구현해내냐가 더 중요한데... 일본애들도 그렇고, 한국사람도 그렇고..
너무 '구조'그 자체에 집착하는 경향이 -.-;;;

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구르노바글쓴이 2015-02-21 (토) 16:15

가속력은 RWD 가 좋다는 얘기 또한 님이 말하는 구조적인 넌센스 같습니다.

위 영상은, 프론트 엔진을 장착한 차들의 기본기를 보여주는 영상입니다.

구조적인 한계는 토크벡터링, VDC 류의 자세제어 프로그램으로 보완하고 있습니다.

상시사륜의 정점을 찍고 있는 스바루에서 만든 다른 영상들도 찾아보시길 바라요.

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390Duke 2015-02-21 (토) 16:14

오 유용한 정보구나 하는 순간 스바루 차 광고였네요 ㅋㅋㅋ 구동방식도 중요하지만 차량의 하중이동도 중요한듯 합니다.
예를 들어 급브레이크를 처음부터 끝까지 밟아버리는 것보다 점점 압력을 높혀감으로써 차량의 앞에 하중을 주고 브레이킹을 더 한다던지.. 뭐 그런.. ㅎㅎ 제가 바이크를 타고 좀 깊히 알고 잘 타려고 나름 교육도 받고 했더니 하중이동이 중요한지 깨달았네요 ㅋ

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렙소디 2015-02-22 (일) 00:35

위에 소이힛 님이 말씀하신 말은 구조적 넌센스라기보단 일반적인 통론입니다.
물리적으로 스타트를 할 때에는 당연 무게가 뒤에 실리게 되고, 감속을 할 때에는 당연 앞쪽으로 실리게 됩니다.
그럴 때 그립력이 각 각 위치가 높다면 그만큼 성능이 향상되는 것이죠.
스바루가 이번 미국에서 가장 잔존가치가 높은 차량으로 뽑힐 정도로 뛰어난 차 임은 인정하지만,
다른분 의견에 너무 발끈하신듯 한 느낌이 드는군요.

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구르노바글쓴이 2015-02-22 (일) 01:55

통론이요? 가/감속시 하중이동이야 후륜구동차를 타기 때문에 익히 잘 알고 있습니다.

그걸 모르는 사람이 있을까요?

후륜구동은 가속력 자체는 좋치만, 여차하면 휠스핀(땅파기) 먹기 떄문에 ESP 개입은 거의 필수적입니다.

그래서 구조에서 오는 한계는 전자장치로 보완한다고 말한 것입니다.

어쩔 수 없는 후륜구동인 리터급 바이크들도 전자장치로 보완하는 추세입니다.

가속력 자첸 RWD이 더 좋죠. // 이것은 구조 즉, 새시에서 나오는 장점입니다.

그래서, 구현의 문제라고 말하면서 가속력은 기본적으로 후륜이 좋쵸. 하는 건 넌센스라는 겁니다.
- 내용이 틀렸다는게 아닙니다.
- 실상, SH-AWD, 꽈트로, ATTESA 등의 상시AWD가 가장 트랙션이 좋습니다.

위의 영상은 정차후 출발이고, 슬리퍼리 컨디션입니다.

후륜구동차로 급가속 한다면 ESP 개입하면서 리어 슬립, 휠스핀 작렬이 일반적인 상황입니다.

드라이 컨디션일 때도, 땅파는건 마찬가지 입니다. / 이를 막기위해서 런치컨트롤 제어를 하지요.

그래서, 마그네틱 라이드, 토크벡터링 등 다양한 이름의 통합새시컨트롤 프로그래밍이 파워를 통제하기 때문에
후륜구동이 그 막강한 파워를 100% 가까이 쓸 수 있을 따름입니다.

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소이힛 2015-02-22 (일) 04:12

두 문단은 서로 별개의 이야기를 하고 있는건데, 제가 글을 잘못썼군요.

첫문단은 RWD 구조에서 오는 이점을 이야기한거고,
두번째 문단은 좌우대칭형(스바루가 자랑하는) AWD에 대해 이야기한겁니다.

RWD구조에서 오는 가장 장점인 경량화와 저손실은
사실 기술로 극복하기 어려운 문제라 가속력 자체는 RWD가 유리하다. 란 의미죠.
같은 섀시/엔진이라도 RWD이 AWD모델들보단 전체적으로 가속이 더 좋잖아요.
아주 고출력인 경우 0to100은 AWD이 좋은 경우도 존재하지만요.

그리고 다음 문단은...
일반적인 AWD가 가지는 단점은..
굳이 좌우대칭형 AWD가 아니더라도 기술로 극복이 되지 싶네요. 란 의미였는데..

제가 너무 생략을 많이 했네요;;

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렙소디 2015-02-22 (일) 16:36

그리 잘 아시니 좋겠군요. 모르시는 분들도 당연 있고, 통론을 통론이라고 하는데 제가 말 실수 했는지요? 전자장치와 보조장치 개입은 둘째 문제입니다. 님은 자동차에 대한 지식은 제법 있으신지는 모르겠지만, 자신의 지식을 다른사람에게 피력하는 방법은 배우셔야 할듯 하군요.

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리치하드 2015-03-04 (수) 20:42

가속력 자체가 rwd가 유리하다 아니다는 상황에 따라 다르게 정의될듯 싶습니다. 4wd가 스탠딩 스타트 상황에서는 말도안되게 빠른건 맞습니다만, 휠스핀이 일어나지 않는 범위에서의 가속이라면 다른 얘기일수도 있습니다. 통상적으로 4wd는 구동저항이 심하기 때문에 엔진출력이 같다고 하더라도 FR에 비해 구동손실이 많습니다. 그래서 그런 상황에서라면 FR이 가속이 빠른게 맞고, 그런 상황에서 같은 출력의 FF의 구동손실은 더 적은 경우가 많기 때문에 FF가 가장 유리할수도 있습니다. 논제와 관련없는 이야기일 수도 있습니다만 서킷에서 4wd가 빠른 이유는 가속이 빨라서가 아닌 코너 탈출 속도가 빨라서 그후 이어지는 직선구간에서 그 빠른 속도를 살려나온다는데 있다는 것이죠.

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